2015年，中国通号凭借在西南路网的长昆客专、云桂铁路四电系统集成及施工中的优异表现，一举中标渝贵铁路四电2标项目，上海工程局集团负责施工安装。作为目前国内轨道交通控制系统行业的引领者，全球著名的轨道交通控制系统解决方案提供商，中国通号高标准推进渝贵铁路四电施工，为祖国大西南铁路建设再添浓墨重彩的一笔。
贵铁路，北起重庆西站，南止贵阳北站，是连通重庆、贵阳两地的快速铁路，全长366.7公里，设车站12座，设计速度时速200公里，是国家加快西部开发的重点建设项目。开通后，重庆至贵阳，将由现在的10小时以上缩短至2小时以内，中国西部再增一条新的南北大通道，这是广大铁路建设者历经5年多的艰苦奋斗，创造了在复杂地质山区修建快速铁路的建设奇迹。
变更设计挑战施工极限
工程于2016年1月18日开工建设。中国通号决策层要求，不惜一切，满足工程建设需求，维护工期节点，彰显行业引领者的服务品质和实力，捍卫通号的品牌荣誉。
2017年7月，当信号工程施工有序推进，正朝9月静态验收的节点目标冲刺时，渝黔公司鉴于渝贵线特殊的地理环境和天气因素，审视其它线路在运营中出现的问题，未雨绸缪，报请铁路总公司批准将路基桥梁段道床电阻率取值由2.0变为1.0，通过缩小轨道区段长度，降低线路衰耗，确保轨道区段即使雨天也能稳定工作。
2.0变1.0，局外人也许觉得这个数据变化没什么，但业内人知道，这一变，不但要大量增加现场设备，追加物资订货，而且已完成安装的部分设备还要拆除重新装设，列控数据要重新修订，软件要重新编程。完成近380公里的线路的列控数据编写、软件编制、测试、现场调试、静态验收，没有5个月的时间是难以做到的。5个月，原定于2018年1月开通的节点目标可能因此无法兑现。
延期开通，渝黔公司领导心有不甘，不忍心让老区人民的高铁梦在春节前难圆，不忍心让渝黔两地游子回家过年在途时间因工程延期而再次拉长，希望中国通号集团克服困难，维护工程原定的工期节点。
决战渝贵确保工期节点
市场的需要就是中国通号上海工程局的奋斗目标。中国高铁的发展史，就是一部挑战极限，展示中国速度、中国力量的历史！面对变这一重大设计更，中国通号上海工程局全体参建人员勇于担当，直面挑战，一场与时间赛跑的攻坚战全面打响。
仅信号施工安装量的增加这一项而言，就相当于沿线增加了3-4个车站。此外，还需要追加订货、等料进场，需要同站前单位密切沟通协调，确定设备安装点、切轨、沟槽开孔，需要对部分已装设备进行拆除移位……2017年10月16日联调联试的既定节点不动摇，时间面前，每一项工作都似乎是不可能完成的！
在京津、京沪、沪宁、武广、沪昆等高铁、客专国家重点项目建设中，屡建奇功、连战连捷的上海工程局集团再次面临近乎零工期的挑战。危难时刻方显英雄本色，以极强的施工管理能力享誉业界的中国通号上海工程局，迎难而上！决胜渝贵，开弓没有回头箭！全体参建人员卯足了劲，要打好这场攻坚战！
渝贵铁路只能是强者的磨刀石，上海工程局济南、广州、成都分三个分公司在挑战面前通力协作，彰显团队力量，体现集团优势，捍卫企业的荣誉。上海工程局集团公司董事长万宝华发出动员令，总经理徐红阳多次亲赴一线指挥奋战。
国庆中秋黄金周，万家团圆，是人们外出休闲度假的日子。上海工程局的建设者却从北京、上海、广州、济南、黄山等地，日夜兼程，火速驰援渝贵铁路建设，很多人刚迎回从学校归来团聚的孩子，自己却背起行囊赶往重庆、贵阳两地。
一起涌向渝贵的不仅有人，还有物资设备。现场急需的设备，常规的运输已不能适应要求，中国通号上海工程局济南分公司自行派车连夜进厂拉，一辆车两名司机，歇人不歇车，昼夜疾驰，24小时把设备运达施工现场。
行动的自觉，源于认识的到位。谈起渝贵铁路建设的意义，参战的一位项目经理说，习近平总书记提出精准扶贫，渝贵铁路这样的重大工程就是最好的扶贫，它对沿线经济发展，人员往来将产生巨大的推动。即使一些普通的劳务人员也能对渝贵项目的价值，说上一二。道理通了，压力变成了巨大动力，变成了克服困难完成任务的坚强意志。
近400公里的线路上，中国通号上海工程局的建设者宵衣旰食，凭着永不言败、永不服输的倔强和坚韧，敢于脱皮掉肉的决绝，硬是跑赢了时间，把看似不可能完成的事做成了，让目标变成了现实，工程如期于10月16日交付联调联试，干部职工用自己的行动向业主交上合格的答卷，向党的十九大献上了通号人最真诚的祝福。
攻坚克难完成枢纽改造
渝贵铁路四电工程最大的技术难点和风险点在重庆枢纽和贵阳两大枢纽。重庆西站是兰渝、成渝、渝贵的交汇点，而贵阳北站则连接贵广、长昆、渝贵和在建的贵阳至南宁铁路。
“重庆西站由渝贵、渝昆两个场组成，其中渝贵场有13股道、65组道岔、95架信号机，渝昆场有11股道、52组道岔、68架信号机。”渝黔通信信号OPM项目部工程师张利红，说起工程数量如数家珍。他说，如此大的一个站场，不仅自身的联锁关系复杂，而且众多的线路在这里交汇，让重庆西与周围的站有着千丝万缕的联系。重庆西站每一次的要点施工，都会让担负施工任务的人员如履薄冰，战战兢兢，因为其波及范围，涉及周边的7-8个站的有关列控数据，需要同步进行修改，如果稍有不慎，都可能使重庆枢纽有序的运输陷入瘫痪。为让每次的施工变得精准，工程技术人员之前要做大量的精心准备，把机械室内每一棵线头的来龙去脉，所担负的任务使命摸得清清楚楚，不得有丝毫的差池。这让人很容易想到现在医学中的靶向治疗，既要准确的击中需要治疗的部位，又不能波及无辜，这既需要胆大，更需要心细。
如果说信号工程保证的是列车的目明，通信工程解决的就是耳聪问题。
在渝贵铁路联调联试指挥部，负责重庆段通信施工的工程师王治华讲，重庆枢纽通信改造是他经历的最复杂的通信工程，也是全路的第一个枢纽站的通信改造。说它难，难就难在，重庆枢纽通信设备存在代差和版本的高低，因为这里汇聚的既有上世纪七八十年代的设备，也有这次改造新装设的通信设备，有的虽然没有代差，但也有版本的高低差别。难就难在，这是全路的第一次，没有经验可以借鉴，很大程度上是边干边摸索，是摸着石头过河。而且，重庆枢纽的通信施工，影响成都局所有运行动车的通信，封锁施工不但影响成都局调度指挥系统，更是波及到北京局、武汉局的通信。要在如此纷繁复杂的关联中，剥茧抽丝，把影响降低到最小，就必须提前提出多种的预案，一旦遇到突发状况，要在第一时间拿出应对办法。
如今，上海工程局通信、信号、信息工程的实施已完美收官。谈起这段经历，建设者无不洋溢着自豪。历经长期奋战而略显疲惫的张利红、王治华等人显得信心满满，几位年轻的工程师都说：“有了重庆枢纽改造的经历，以后就不会再惧怕任何的通信信号工程。”如果说工程建设的胜利值得庆贺，那么队伍在挑战中积累沉淀的敢打必胜的这种信心更让人欣慰。
青春在渝贵建设中飞扬
2017年3月27日，贵州省总工会在贵南高铁动车所隆重举行“2017年贵州高铁建设新跨越劳动竞赛誓师大会”，对2016年度劳动竞赛先进集体进行了表彰，中国通号渝贵铁路四电2标系统集成项目经理部和息烽作业队分别获得贵州省五一劳动奖状和工人先锋号荣誉称号。
谈到取得的这沉甸甸的荣誉，项目负责人说，这荣誉与青春的风采一道闪光，并讲述了几个年轻人成长的故事。
杨阳，渝贵项目部信号三分部的总工，珞璜站改造施工期间，有一个多月的时间里，他和同事们为解决两根计轴电缆的问题付出了极大的心力。
珞璜站是老渝黔线上的一个小站，为了配合新建线路建设和重庆枢纽改造，需要将旧线拨接至新线。正式施工前，经过详细的现场勘查和原设计图纸比对，杨阳发现了一个关键制约点：需要连接至新信号楼的两根计轴电缆长度不够。
既有线只能请点施工，换新缆，工作量太大，根本无法按期完成。经过技术人员反复论证研究后，项目部确定了增加一段电缆进行两头接续的方案。然而，方案确定后，真正的困难才出现。珞璜站是上世纪八十年代的车站了，站内缆线标识早已模糊不清，连哪根电缆是计轴电缆都没法直接辨认。杨阳说：“以前的电缆都是直埋地下，原本想通过进路找缆的方法行不通。总共60多根电缆，光挖沟就得好长时间。”挖沟并不是技术活，如果在新建线上很快就能完成，但是既有线只能请点或者监管计划施工，时间宝贵，不能浪费。进路不好找，就从室内终端下手，没有既有线改造经验的杨阳，历经艰辛，终于确定了需要加长的电缆。
一切准备好后，关键的割接工作用了四个天窗点完成，并且一次顺利拉通。四个天窗点，不过8小时罢了，但为了这8小时，信号三分部的员工们花费了一个多月时间。其中的酸甜苦辣，杨阳感触最深。
与珞璜站杨阳成长经历相似的的还有息烽站改造中脱颖而出的葛勇。息烽站改作为全线的控制性工程，施工进行的异常艰苦。息烽站是川黔线既有车站，也是新建渝黔铁路正线开工建设的第一站。车站建设需要拆除旧信号楼，再建一座同时满足川黔、渝贵两线运营的新信号楼，为此需要对通信信号工程进行系统性的改造。息烽站是川黔线必经之路，极为繁忙，项目部进场时又正值春运，施工时间严重受限。
由于息烽站改造牵扯到既有设备的搬迁，这是给列车运行的‘大脑’和‘神经’搬家啊，过程来不得丝毫的含糊，项目部把重点放在做好前期的摸排工作，要求必须做到一根电缆都不能出错。这项艰巨的任务交给了 2015年才毕业入职的葛勇。
在师傅的带领下，葛勇根据既有及改造图纸对电路配线进行摸排核对，尽管是冬日，但年轻的葛勇经常紧张得大汗淋漓。历经10多天的艰苦努力，他终于完成了前期摸排，最终开通的结果证明，准确率达到了100%。
珞璜、息烽站的电缆沟、机械室内见证了杨阳、葛勇两位年轻人的成长。这段宝贵的经历，必将会成为年轻一代铁路建设者职场生涯的宝贵财富。
渝贵铁路，中国通号人在两年多的奋斗中，不但展示了超强的四电系统集成能力，同时，也用朴实、坚韧、顽强的作风和品质书写了无数感人奋进，催人泪下的故事，在现场采访的日子里，笔者每天被他们的事迹感染着，激励着。
纵贯南北的渝贵铁路即将开通，中国通号人所有的付出，届时都将化作幸福的泪雨与甜美的笑脸，与那呼啸飞驰的动车一齐永远铭记在中国铁路建设史册。