6月18日凌晨2时00分，在中国通号上海工程局集团建设团队的不懈努力下，经过180分钟的铁路营业线II级封锁施工，梅龙高铁信号专业接入京港高速线、梅汕线开通施工顺利完成，标志着梅龙高铁与京港高速线、梅汕线枢纽实现互联互通，为列车安全运行提供可靠保障，也为梅龙高铁开展联调联试创造条件。
圆满完成，按下决胜“快进键”
铁路信号系统接入施工具有系统软件更换试验繁多、既有线设备接入复杂、调试试验工作量大等特点，项目建设团队按照施工班组最小作战单元制定专项施工方案，严格执行“三不动”“三不离”“三不放过”“七严禁”“五项联锁试验纪律”等作业纪律，严格把控作业质量和施工有效时间，圆满实现工程按期正点开通目标，为梅龙高铁迈入联调联试阶段按下“快进键”。6月18日，项目建设团队收到深圳建设工程指挥部嘉奖电报，得到了业主方的高度肯定，项目建设取得重要阶段性成果。
厉兵秣马，吹响战斗“集结号”
此次施工主要集中在京港高速线（河源北站、和平北站、龙川西站、老隆所）、惠州北RBC中心（京港高速线、涌广线）、梅汕线（梅州西站、畲江北站、潮汕站TSRS)、广州局调度中心等9个处所，涉及3条既有线路、4个轨道区段、15架信号机、1组道岔、58台应答器的报文烧录作业。针对施工跨度长、影响范围广、三线同步作战的特点，国铁广州局成立了施工领导小组，多次组织召开施工预备会、布置会、总结会优化施工方案，组织过程推演，科学有序组织施工，精心调试设备数据，确保此次施工任务高质量完成。
2023年12月至今，项目部组织进行施工“天窗”作业近180次，组织155余名业务骨干参与施工，划分23个施工小组，严格把控设备联锁试验风险点，做到“一站一方案”，紧盯既有设备防护、既有配线拆改，废弃设备拆除等关键项点，对需要改动的配线按照“红拆、绿配、黄移、白色落地过渡”的原则做好标识，制作拆改配线表，一人作业、一人核对，确保施工“一线不错”。
闻令而动，奏响奋战“交响曲”
17日23点整，随着一声施工调度命令下达，全体参建人员迅速进入施工状态，更换联锁、列控软件，安装轨道电路设备、拆除补偿电容，按设计修改启用信号机及区间闭塞设备、修改应答器报文及测试，将TSRS、TCC、联锁通过安全数据网接入梅汕线、京港高速线。项目建设人员与电务段、厂家等各方人员协调配合，施工过程紧张有序，高质量完成各项工作，确保施工接入安全、正点，信号设备稳定运行，充分彰显了项目建设团队高效的施工组织管理和一流的专业技能水平。
此次梅龙高铁引入京港高速线、梅汕线信号II级封锁施工是继5月20日凌晨通信专业GSM-R、FAS系统、数据通信系统顺利入网后，梅龙铁路建设进程中的又一重要节点，至此，梅龙高铁全线正式纳入运营线管理，为梅龙高铁开通运营以及粤东地区高速铁路网络互联互通奠定了坚实基础。