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攻坚虹桥枢纽 亮剑京沪高铁

——通号集团京沪高铁第八工区信号第二作业队奋战京沪高铁纪实

发布时间:2014-07-10 作者: 来源: 字号:

时至11月18日,全线铺轨完成的京沪高铁宛如一条巨龙,横卧在祖国大江南北的大地上。在高铁的高架上,一支身着“CRSC”的信号队伍全副武装,顶着寒风,紧张有序地完成信号机安装、干线敷缆等一道道工序。这支队伍就是由通号上海公司信号分公司组成的通号集团京沪高铁第八工区信号第二作业队。根据通号集团的统一安排,第八工区信号第二作业队负责了虹桥枢纽高速场、虹桥动车所及走形线、以及常州北(不含)到上海虹桥站(高速场)正线共三大块的信号工程施工任务。

从3月开始,经过全体参战将士的共同努力,目前虹桥枢纽高速场和虹桥动车所已先行部分开通,常州北至上海虹桥站正线的信号设备安装、电缆敷设等工作量已完成三分之二。在京沪高铁总指的两次信用评价中,该段信号工程的安全质量在通号系统中分别被评为第一名和第二名。第八工区信号第二作业队用扎实的工作、拼搏的精神,在京沪高铁书写着通号集团新的信号篇章。

长龙之尾,重中之重

有人把京沪高铁比作一条长龙,虹桥枢纽无疑就是这条长龙的巨尾。作为京沪高铁的三大枢纽之一,虹桥枢纽是全线最大、最复杂的综合枢纽,不仅站场大、接口多、系统全,而且关系复杂,工程协调任务重,同时高速场和动车所也要先于京沪正线完工。对于铁路项目而言,枢纽工程历来都是信号系统施工的集大成之地,虹桥枢纽高速场则包含了19根股道、74个道岔、76架信号机、102个轨道电路,再加上动车所、走形线、机房和调度楼,如此宏大的规模,其设计容量堪称亚洲之最,成为上海公司信号攻坚的重中之重。

沿着巨龙之尾向上直达常州北,无论是车站还是线路,一路均为高架。京沪全线一共有六座高架站点,其中三座(苏州北、昆山南、无锡东)都在通号八工区信号第二作业队的施工区段。高架施工与地面施工有很多不同,尤其是高架站点,对高架正线与地面机房之间的线缆引入、设备安装等工序不仅要求准确、安全,同时也要美观、实用。这些特点都与以往的高铁施工有着根本不同,也对八工区信号第二作业队提出了更高的要求。对此,通号集团和上海公司上下高度重视,通号集团提出了“管理制度标准化、人员配备标准化、过程控制标准化、现场管理标准化”的总体要求,上海公司确定了“以我为主,超前谋划,统筹安排,主动协调”的工作思路。通号集团各级领导多次进行项目平推,上海公司董事长、党委书记、总经理深入一线,通号京沪高铁第八工区信号总工、上海公司总经理助理、信号分公司经理兼党支部书记徐兴盛与他的团队对施工区段的特点深入研究,制定了详细的施工方案和工艺标准,按照京沪公司“五个世界一流”的标准要求,全力攻坚!

决战京沪,信号亮剑

提起上海公司,人们脑海中浮现的第一印象是通信国家队!孰不知在众多的通信“大拿”之外,上海公司还有一支本领过硬、作风扎实的信号团队。从京广线信陈段信号改造到温福铁路、沪杭客专的信号工程,这支队伍默默耕耘,扎实积累。目前,分公司大专以上学历的员工31人,其中本科以上17人,具有中高级职称以上6人,具备总承包项目经理、一级建造师、注册安全工程师等高级执业资格的4人,分公司初步形成了高中低梯队发展的人才结构。面对京沪高铁,这支信号团队经过十年磨剑,终于亮出剑锋!

百年工程,标准先行。作业队首先与建设单位、接管单位和设计方密切沟通,认真研究电子版图纸,进行施工准备;主动与上海铁路局电务处、电务段联系,协商确定相应的施工安装标准,编制施工作业指导书;并根据京沪高铁的重要性和虹桥枢纽的特殊情况,制订了详细的施工组织方案。

根据项目的进度要求,作业队分阶段部署施工力量,整合资源全力攻坚,8月以前重点完成虹桥枢纽高速场和动车所的信号施工,之后再完成常州北至上海虹桥的正线施工。期间,作业队上下与土建、监理等各个单位密切协作,积极创造施工条件,“找缝插针、钻缝插针”,在施工中不仅实现了虹桥枢纽信号工程与站前单位同步推进施工进度,而且达到了一次成优的目标,确保了工程的质量和安全。

项目经理章志欢施工经验丰富,他全面协调指挥作业队的各项工作,是作业队的“定海神针”。黄俊是八工区第二作业队的项目总工,工作中扎实细致,技术水平和管理能力较为全面,在排除故障等方面的能力尤其突出,是作业队现场的“技术大拿”。唐周是八工区第二作业队的项目副总工,在参加完乌兹别克信号改造工程后直接投入到京沪高铁的施工之中,现场的协调能力较强,在施工的关键节点,他都认真想办法,积极对外协调,顶得上、叫得响。大学生李宽、谢军平、王勇等,通过沪杭客专的实践锻炼,在京沪高铁的工程施工中崭露头角,他们白天在现场施工,晚上学习技术,成为了作业队攻坚克难的技术主力。

精细管理,确保优质

京沪高铁采用了目前国内乃至世界最先进的信号技术和设备,各项技术标准和施工要求都非常严格。对此,作业队严格按照通号集团的要求进行精细化管理,进一步加强施工质量管理,严格执行质量、职业健康安全、环境保护“三合一”贯标体系的标准要求,加强过程控制,全面落实质量安全终身负责制,做到过程控制标准化,收效显著。

作业队根据工区要求统一制作填写施工质量跟踪卡,对每道工序均进行交接验收和签认留名,落实质量安全终身负责制,从而建立了每道工序与环节的质量责任界定和追溯体系,确保了工程质量安全始终处于可控状态。在施工细节上,作业队严格落实质量管理措施和施工工艺要求,落实“一点不差,差一点不行”的标准化作业理念,做到精心施工,细节掌控。特别在信号机房的配线工作上,作业队对原有的程序进行改进,认真梳理线路的逻辑关系,规范线路的走向排列,使得机房配线横平竖直,利索美观,得到了通号集团领导和业主单位的一致好评。

作业队针对信号工程安全风险因素大的特点,进一步加强安全管理和风险控制措施,保障信号施工的安全无事故。作业队员工,特别是电工、焊工、登高工等特种作业人员,必须根据岗位要求,分别经过工区、分公司、项目部、班组等系统的安全培训,经考试成绩合格后,方能上岗。对每一道工序,作业队在完成首段(件)定标后,均组织工程技术人员和安全管理人员,按照施工技术标准,对操作人员进行全面细致的安全质量技术交底。施工过程中,作业队坚持做到“一想、二查、三严”,即:想一想当天的施工中,有那些安全问题要引起注意,可能会发生什么事故,怎样预防;认真检查施工现场所使用的机械、设备、工具、材料是否符合安全要求,上个工班或上道工序有无存在不安全隐患,遇到隐患必须及时排除;检查操作是否影响周围建筑物和人身安全,查找防范措施;严格执行安全规定、按照要求佩戴安全防护用品,严格遵守劳动纪律,严格按工艺规程进行操作。通过规范化、系统化的内部管理,第二作业队确保了施工区段信号工程的优质和安全。

精湛工艺,不断超越

从温福铁路到沪杭客专,再到京沪高铁,八工区信号作业二队不仅积累了丰富的高铁信号系统施工经验,而且在工艺水准上有了更高的追求和目标。“工欲善其事,必先利其器”。作业队的管理技术骨干深入研究施工区段的特点,通过研讨会、专题会、碰头会等各种途径不断改进施工方法,提高工艺水平,一个个“金点子”在不断的求索与思维的碰撞中迸发,作业队的工艺水准因此不断提升,技术能力也不断超越。

京沪高铁作为当今世界一次建成线路里程最长、技术标准最高的高速铁路,要确保其“中枢神经”--信号系统的安全准确运行,就要求设备安装的位置必须极为精确。对此,作业队项目总工黄俊和副总工唐周仔细勘察设备安装区域的位置与特点,对现有的测距工具--测距小推车进行技术改造。改装后的测距小推车将计数器固定在骨架之上,通过橡胶轮移动,并通过一个手柄确保运转稳定。测距小推车广泛用于区间信号点及补偿电熔等设备的安装位置定侧、车站信号设备的安装位置定侧以及全线LKJ数据的测量,一是解决了定长皮尺施工时容易遗忘测量皮数现象,二是降低了线路弯曲半径所带来的误差度,从而大大提高了设备安装位置的精确度。改造后的测距小推车轻巧可以折叠,施工携带使用非常方便,明显提高了施工效率。

作业队项目工程师李桂升为了解决高架放缆的磨损问题一直茶饭不香,这时物理学中的滑轮浮现在他脑海中。不过与教科书上有所不同,他的移动滑轮除了橡胶轮之外,还配备了特制的固定支架、卡具,不仅轻巧,同时在施工中方便携带和安装。在施工条件不太便利的高架上,当遇到中继站上桥锯齿孔、车站高架桥时,只需通过固定支架和卡具将移动滑轮固定,便可有效地传递电缆。移动滑轮不仅减少了用工劳力,同时更保证了电缆外皮不受损伤,确保了电缆外表层面的电缆型号、长度及生产厂商等字样的完整度,减少了安全隐患。

此外,作业队还与业主、设计、监理等各方专家共同研究,改进了区间应答器电缆的方向走线,在电缆交叉区域设置分层支架等等。通过这一系列的技术改进和工艺提升,不仅提高了京沪高铁信号施工的质量,同时更打造出世界一流的信号施工标准体系,为实现我国高铁标准的国际化作出了积极贡献。

隆冬季节,随着一股股冷空气的南下,江南水乡也增添不少寒意。但在京沪高铁的工地上,到处呈现一派热火朝天的繁忙景象。根据京沪高铁的整体进度安排,2011年2月10日全线将开始联调联试,第八工区信号第二作业队将朝着这一目标,继续发扬特别能吃苦、特别能战斗的通号精神,以科学的组织管理构建完善的施工体系,以高水准的施工工艺打造高品质的工程项目,为把京沪高速铁路建设成为经得起历史检验的世界一流工程而不懈努力!

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